再會吧！阿里山鐵道

[18°C．小盒子]

這邊有人在關心阿里山BOT的議題嗎
它即將6/19轉移給財團經營
新聞媒體卻少見深入探討

阿里山這個世界少見的高山火車是全台灣人的文化資產
當大多數的民眾都忘了(甚至不知)自己有質疑與批判的權利時
更少人去關心常年生活在阿里山上的鄒族
他們面臨的不只是文化資產議題
更是切身的傳統領域受到迫害
對他們來說
阿里山近百年來的觀光化帶給他們生存與文化的衝擊
好大
活著
不難
但要好好活著
太難


整理以下文章連結
(藍字部分是我個人主觀的文章摘要 不喜者請自行跳過)
建議大家用心的看並用力的轉寄
至於相關議題的連署
目前我只找到鄒族人的聲明連署
若你也能感受到鄒族生存的困境
歡迎連署

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最新資訊 :
阿里山火車民營 爆抗爭http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4388008.shtml


「阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區促參案」相關資料
http://e-info.org.tw/files/active/51...212alishan.doc
台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩所整理的
想要更了解「阿里山森林遊樂區三合一BOT案」，可以參見此附件


特許財團蓋飯店 不准住民建家園 阿里山BOT挨轟
http://e-info.org.tw/node/19755
阿里山鄉長陳明利帶領50多位鄉民共同參加公聽會，表達在地居民自2006年起即陸續在阿里山森林遊樂區、阿里山工作站等地向林務局拉白布條抗爭，表達堅決反對阿里山「三合一」BOT案的立場，質疑林務局將阿里山森林鐵路、嘉義北門車站、阿里山森林遊樂區觀光旅館，以BOT方式交由民間財團經營，不僅是圖利財團，更是置國土生態於不顧。更質疑林務局未與他們充分溝通就草草簽約，完全不符合應有的程序，面對這樣的大規模的國土出租與開發，有誰真正的考量生物的棲地，以及居民的家園！


我們要這樣的政府幹嘛？真的是養老鼠咬布袋。
http://www.peopo.org/portal.php?op=v...rticleId=17822
可憐的老百姓，讓我們來替政府算算這筆帳：一定有很多朋友覺得最該被丟棄的燙手山芋就是這個『無能的政府』，應該將政府 BOT 出去。

92-97年林務局已投入本案鐵路週邊改建、購置機車頭等 7億4千萬元，34年期營運期間政府還得補助財團80%的鐵路災害補償金共約12億5千萬，97年編列員工退休、離職、資遣9千萬元，合計林務局總共支出至少20億8千萬元。 (支出部份尚未包括林務局為配合本案另外進行園區內遷村支出預算、停車場建置預算、及本案所需增建自來水蓄水池至少3.5億預算、及環境傷害付出、、)


阿里山BOT案 環評被批太粗糙
http://e-info.org.tw/node/29830
會中，林子凌質疑此一說明會只是應付環評法令，僅10頁簡單的電腦簡報便想隨意打發民眾，根本毫無誠意。而阿里山社區發展協會也質疑，簡報中的用水問題，數據根本與事實不符，他們認為阿里山居民的民生用水評估根本是做假，這種環評說明太粗糙。


鄒族反對阿里山BOT
http://www.peopo.org/portal.php?op=v...rticleId=17825
我們質疑林務局與「宏都阿里山企業聯盟」在整個BOT程序有無與當地的鄒族族人參與討論？雖然原住民族基本法的相關配套子法尚未完成修法，但基本法的法條己為白紙黑字清楚寫明，不說取得同意的這個高標準，連最基本的參與協商、諮詢意見也完全沒做到，林務局跟「宏都阿里山企業聯盟」關起門來做出的決議，造成國家的自然資源及原住民重大權益影響甚鉅，林務局的官員們，你們是否真的尊重這個國家的法律制度？針對上述，我要嚴正的表達，我們鄒族的主權從未同意讓渡給林務局或台灣其他政府機關來執行
訴求：
1、請林務局必須中止目前的阿里山森林遊樂區交接營運事宜，尊重原住民族基本法，尊重當地原住民族的自主權。
2、目前林務局所規劃的BOT事宜，必須依照原住民族基本法之規定，充分的參與、諮商以及決定。
連署網址 http://campaign.tw-npo.org/200806121...08061218564200


農委會兒戲人命？
阿里山火車50名駕駛.只又9名有駕照!!!誰敢坐???
http://www.coolloud.org.tw/node/22357
林務局無視本開發案應經環境影響評估審查，於未辦理並通過環境影響評估審查前，即迫不及待計畫於97年6月19日將具世界遺產價值之阿里山森林鐵路移交予宏都公司營運，並陸續安排資遣、優退或調職部份鐵路員工。據悉具有鐵路駕駛執照之資深駕駛，僅有9名轉任至宏都公司，而宏都公司所聘人員，均未取得相關證照！

何況林務局同意宏都公司在沼平東站對面附近2.2公頃山坡地大興土木，不僅須砍伐大量林木（數量頗多為直徑一公尺以上之檜木，且引入大量旅客後，用水勢必大增，水利署及自來水公司於96年2月間一再坦言現有蓄水池不足以供此一BOT案需水量，如果本案山上旅館發.須再加蓋一作自來水蓄水至少需要3.5億工程費！是否又需全民買單，用公帑為其闢建蓄水設備？且污水勢亦大增，而阿里山二側均為水源保護區，勢必影響水質。

另林務局再已與宏都公司簽約後，竟還斥資數億元為宏都公司採購新火車及新建阿里山站站體，復以全無法律依據之「天然災害準備金」名目，用繳稅人血汗錢替宏都公司負擔80％之天然災害修復費用，完全與當初林務局對外所稱辦理本案BOT之目的背道而馳，且完全無視鄒族原住民族及當地居民反對意見，如此明目張膽圖利財團企業，國法難容！尚請各界諒察，共同譴責阻止。


再會吧！阿里山鐵道http://blog.yam.com/munch/article/15528301
我在想，歷史會用什麼文字，註記這個時刻？
2008年6月19日，阿里山鐵道轉交民營，結束百年的國營歷史。
就這樣嗎？一行藏在歷史書中某一頁的短短文字，風淡雲輕交代一個國家資產的消失？
我一直在想，資本掛帥的美國，會不會把林肯紀念堂BOT，或是浪漫自由的法國，會不會把羅浮宮轉交財團經營？
或許，應該不會，對於某些國家榮耀，如同國魂所在，它就是一個象徵物，再賠、再老，都得維繫下來，不會有太多金錢算計。
但是，台灣會！
對於台灣，太多的歷史紀念物，巴不得拆，巴不得賣，甚至拆不得賣不得，就換個玩法變成長期變相租用，所有的歷史遺跡都有價碼，政府根本不會想到國家資產的維護責任，就一心丟開燙手山芋，讓企業財團伸進一個屬於歷史神聖的領域。
那樣的感覺，就像國慶可以BOT，歷史可以BOT，甚至國族記憶也可以BOT，一旦歷史的尊貴，完全消失在經濟的計算之後，到底有什麼是人們所該珍惜。

農委會林務局阿里山三合一BOT案當初不顧反對聲浪及對環境之破壞，執意將阿里山森林鐵路及沿線場站設施、沼平車站旁2.2公頃山坡地OT及BOT予民間財團。 本開發案在應辦理進行及通過環影響評估審查前，林務局卻迫不及待計畫於97年6月19日將此一形同燙手山芋之阿里山森林鐵路移交予民間財團營運。遑論阿里山森林鐵路屬世界三大高山鐵路之一的具世界遺產價值


看阿里山社區反BOT 中國媒體探討觀光深度與品質
http://e-info.org.tw/node/26353
海拔2200-2600多公尺的阿里山森林遊樂區，阿里山賓館顯眼地座落於參天古木之中，富麗堂皇的外表裝潢，很難不吸引遊客的目光，它是這個地區最高級的飯店，但一般遊客可能不知道，由林務局委託財團經營管理（OT）的阿里山賓館內，所有員工中，只有一名鄒族居民，其他當地居民都在財團接手經營飯店後被辭退，或是在嚴苛工作條件下自動辭職。而另一家由阿里山鄉公共造產所經營的阿里山閣大飯店，是這裡歷史最悠久的旅館，聘用的員工全是當地居民與原住民。有了兩者對照的例子，當地居民不再相信財團可以帶來經濟發展與就業機會。

廖景泰表示，這裡的旅館都是向林務局承租，共有16家飯店，約可容納1000多名遊客住宿。三合一BOT案中預計興建的國際觀光旅館，位於沼平車站附近，總長350公尺，深50米，共約2.2公頃，一旦大型觀光旅館興建，伴隨而來的是供水吃緊、垃圾暴增、古木砍伐和遊客過量的問題。阿里山森林遊樂區2006年的入園人數約100萬人，從1980年阿里山公路開通後，20幾年來旅遊品質下降，廖景泰認為應該在素質方面提升，而非增加遊客量，過量的遊客將導致環境負荷超載，而飯店數量可以達到遊客總量管制，政府不應再允許財團繼續開發，應該輔導現有旅館修建改造，提升品質。

關於阿里山的未來，英國「中外對話」記者王冬瑩感慨表示，阿里山土地的決策權在林務局，社區居民缺乏資源從事調查與研究，無法自主決定這片土地發展方向和底限，建議未來社區多朝這方面發展。

「不到阿里山，遺憾終生；到了阿里山，終生遺憾。」這句話說明了當前旅遊品質問題與觀光客走馬看花的現象。

[wawa]

上周末才剛搭了小火車來回奮起湖 這是第二次搭了
上去的時候剛好遇到嘉義在地的國小學生團體申請了解說服務
其實要不是碰到有解說 這漫長的旅途我應該就這樣晃呀晃的睡過去
司機在沿途也簡單提到 bot 的事與駕駛阿里山線火車所需要的豐富經驗
雖然遇到了雨天但能夠這樣幸運的跟到這一趟真的很值得
才能透過解說更了解阿里山線火車所蘊藏的許多豐富的歷史演進
當初是如何 為甚麼會變這樣 然後又發展成現在這個狀況

回來後 我才知道自己趕上了 bot 前的最後一趟

回想當時從 * 師傅 的口中聽的出他們除了無奈還是無奈
阿里山線年年虧損嚴重不是我們外人能想像的 ( 聽說一年一億是最基本的 )
公路的開發 旅客的短缺 天候 鐵路山線的危險性 修繕 停駛 ... 太多問題
難怪就算這是多美好的一段旅程也無法引起政府善加看待
丟掉燙手山芋大概是他們最簡便的選擇 快速又不用負責任

雖然師傅說很捨不得離開這個讓他們奉獻三四十年的工作環境
但他們似乎也只能期待委外的經營是可以讓阿里山線維持下去的唯一選擇
我想他們也是因為愛阿里山線不希望它結束所以必須接受這樣的結果
能做的就是好好完成交接...............

這些是我從師傅口中聽到的簡述


* 司機說以前都被稱為師傅是因為開這山線火車是非常需要專業和經驗
以前熟門路的人還會問今天這班是年輕還是老師傅開的 因為坐老師傅比較保險
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[DCT181]

談到師父這件事
讓我想到數年前阿里山火車發生嚴重事故前一週我也正好搭上這那悠悠晃晃的老爺車上阿里山去散心.
因為不喜歡假日的吵雜 就選了個非假日上山
人很少 除了少少的兩個韓國人 和幾個白皮膚背包客就剩我一個
懶的用不習慣的語言和人對談 也就開始和師傅開始用台語閒聊
聊到林場 鐵道 阿里山 師傅的家人 等等話題 幾個小時就過去了
卻也沒想到會幾天之後就看見阿里山鐵道發生事故
一個熟悉的臉孔被判刑
北上工作也就很久沒再去阿里山
也沒去關心這一條線
噯...真的是爹不疼娘不愛的一條高山鐵路線
不過換個養父母也不知道好不好...

[Marco]

小盒子的暱稱變亂碼了＠＠
果然發生了慘案

[filip]

進後台修正了，麻煩小盒子再測試看看吧

另外，阿里山的bot案，的確是沒什麼人注意到就要執行了...........

[filip]

從嘉義人文::論壇把相關新聞轉貼過來

工商時報2008.06.04
【袁延壽／台北報導】

　宏都建設（5523）即將在6月19日接手阿里山小火車經營權，在開放陸客來台觀光，加上投資10億元以上的嘉義北門車站飯店和阿里山上的飯店，可望在明年第4季後陸續完工，宏都表示，2010年可望有業績挹注。法人預估，宏都在躋身為「觀光概念股」後，每年因此受惠的營收可增加10％。

　近一年來，中南部房地產市場處於銷售低迷，嘉義建商宏都今年首季的稅後淨利只有300多萬元。宏都指出，公司已準備好了，全力衝刺阿里山小火車鐵道的經營，在北門、阿里山飯店陸續完工加入營運後，觀光商機營收應可大幅成長。

　宏都是與駿道投資公司，共同籌組宏都阿里山國際開發公司，負責阿里山BOT案的經營管理，宏都擁有58％的持股；而阿里山BOT案營運內容包括北門車站、森林鐵道的營運，以及阿里山的山上阿里山飯店和山下北門飯店2處的飯店經營。

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宏都6月19日接收阿里山鐵道，營運積極轉型

【記者柯安聰嘉義報導】宏都建設(5523)旗下轉投資的宏都阿里山國際開發股份有限公司，將在下週的6月19日下式接收阿里山鐵路，接手未來阿里山鐵道營運，並且將投資23億元，興建嘉義北門飯店及國際觀光旅館，中長期也計畫在嘉義仁義潭投資旅館，公司轉型觀光產業的企圖心相當明顯。

宏都建設在營建本業上，仍將持續推案，除了原先嘉義高鐵特區推出的宏都領袖及宏都金鑽，今年依完工比例法入帳之外，也在嘉義市區推出宏都美麗殿、濱湖高第及宏都京都等建案，公司估計今年營收將達17-18億元，約可較去年成長30％，在獲利的表現上，公司也認為可維持2元以上的水準。

創立32年的宏都建設，今年經營重點在於積極佈局企業轉型及加速跨足休閒觀光產業。目前已結合營造業、建設業及飯店經營事業部，也成立鐵道營運事業部，該公司表示，宏都阿里山國際開發取得農委會林務局主辦的“民間參與投資經營阿里山森林鐵道及阿里山森林遊樂區”三合一BOT案，該案於95年6月19日正式簽約後，預計本月19日接收經營。

宏都表示，嘉義林管處統計，去年阿里山森林遊樂區遊客人數達99萬人，在開放陸客觀光的政策下，遊客人數將持續成長，目前阿里山鄉旅館與民宿只有25家，提供688間房間數，宏都阿里山國際觀光旅館規畫250個房間，整個投資案正進行環評，預計今年第3、4季間動工，明年第4季營運。

同時間，宏都也在嘉義北門車站投資興建多功能渡假旅館，該案已經嘉義市都市設計審議案員會審查通過，目前正申請建築執照，預計第3季動工，明年底完工營運。

宏都建設今(10)日召開股東會，通過股票股利1.1元及現金股息0.5元，合計1.6元的盈餘分配案，並改選董監事。

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不宜為移交而移交
2008-06-19中國時報【本報訊】

　拜「三合一」ＢＯＴ案之賜，阿里山鐵路即將移交宏都公司接手經營，繼環保團體質疑宏都駕駛執照問題之後，將交出經營權的嘉義林管處，也不看好宏都可以馬上接手上路，為了旅客安全，林務局不宜為移交而移交，拿旅客生命開玩笑。

　阿里山森林鐵路是全球碩果僅存的三條高山鐵路之一，是日本人為開發阿里山木材而建，已有百年歷史，阿里山公路通車後，森林鐵路運輸量銳減，年年虧損，已成為林務局的包袱。在政府拚觀光的政策下，以「三合一」案開放民營，期能為百年鐵路找到第二春。

　森林鐵路與阿里山共存共榮，雖然鐵路已不符經濟效益，但卻是阿里山風景區的最大賣點，鐵路沿線的橋樑、山洞及風光都是具有特色，讓人讚嘆工程的偉大，很多國外旅客慕名而來，因此，有人說，沒有森林鐵路，阿里山也不可能成為國際觀光景點。

　然而，阿里山鐵路即將移交民營，接手的宏都公司卅名火車駕駛卻只有九人擁有執照，五年多前阿里山鐵路發生傷亡慘重的大車禍，近一、兩個月來接連發生火車脫軌事件，雖然未釀成人員傷亡，但鐵路的安全已令人擔憂。

　鐵路移交民營是既定政策，不可能改變，不過，林務局應正視嘉義林管處所提出的各項疑點，在確認宏都公司有能力接手經營後再移交，才是負責任的態度。

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阿里山鐵路BOT案 200居民抗議

* 2008-06-18
* 中國時報
* 【蔡長庚．鄭光宏／阿里山報導】

　政府開放大陸客來台，大陸客嚮往的阿里山森林遊樂區，仍因森林鐵路三合一BOT案，存在居民反對聲音，約二百名居民17日在阿里山火車站前舉布條抗議，表達不滿聲音；不過林務局的BOT案仍依時程進行，宏都表示可以創造客源，和阿里山居民共榮。

　阿里山森林鐵路三合一BOT案，將阿里山森林鐵路移交宏都公司經營，同時提供阿里山鐵路北門車站和阿里山沼平車站前空地，讓宏都興建飯店，其中鐵路訂十九日移交宏都經營，北門車站飯店同時舉行動土儀式。

　阿里山居民一直反對這項BOT案，十六日到立法院陳情，昨日上午村長、民代、旅館、商家和村民等，在阿里山停車廣場集結，持抗議大字報等遊行到火車站前表達抗議，並演出行動劇，表達反對意見。嘉義林管處派員收下陳情書，表示會代為轉交林務局，才結束抗議行動。

　阿里山社區發展協會執行長廖景泰說，阿里山「三合一」ＢＯＴ開發案，不顧地方反對聲浪，且漠視對阿里山環境的破壞，而在環境影響評估尚未通過前，林務局就執意將三合一開發案移交民營，有圖利財團之嫌。

　林管處和宏都：會繼續溝通

　居民們也質疑民營公司經營阿里山森林鐵路的能力，憂心近百年歷史的阿里山森林鐵路盛名遭破壞。

　針對阿里山居民的抗議，林務局表示，BOT民營化既定期程不變，嘉義林管處和宏都也都表示會和居民繼續溝通。

　宏都副總經理滕新富說，阿里山森林遊樂區住宿不足，飯店等級也不高，對部分遊客的吸引力不足，宏都興建230房大飯店，有助阿里山森林遊樂區吸引遊客住宿，而帶來更多遊客住宿，只要住客率高，留住更多人在阿里山，就能增加阿里山森林遊樂區和附近景點的消費，創造共榮榮景。

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轉貼自：漂浪。島嶼--munch:★再會吧！阿里山鐵道★



我在想，歷史會用什麼文字，註記這個時刻？

2008年6月19日，阿里山鐵道轉交民營，結束百年的國營歷史。

就這樣嗎？一行藏在歷史書中某一頁的短短文字，風淡雲輕交代一個國家資產的消失？

我一直在想，資本掛帥的美國，會不會把林肯紀念堂BOT，或是浪漫自由的法國，會不會把羅浮宮轉交財團經營？

或許，應該不會，對於某些國家榮耀，如同國魂所在，它就是一個象徵物，再賠、再老，都得維繫下來，不會有太多金錢算計。
但是，台灣會！



對於台灣，太多的歷史紀念物，巴不得拆，巴不得賣，甚至拆不得賣不得，就換個玩法變成長期變相租用，所有的歷史遺跡都有價碼，政府根本不會想到國家資產的維護責任，就一心丟開燙手山芋，讓企業財團伸進一個屬於歷史神聖的領域。

那樣的感覺，就像國慶可以BOT，歷史可以BOT，甚至國族記憶也可以BOT，一旦歷史的尊貴，完全消失在經濟的計算之後，到底有什麼是人們所該珍惜。對於財團，一切經濟計算，有賺有歷史，一旦失去利潤，歷史與他何干？財團不會是歷史文化的維繫者，本質不是，任務也不是，他只是藉著歷史光輝吸引的人潮，看看能賺多少錢，一旦賺不了錢，就是廢物。

財團可以視不賺錢的國家資產，有如廢物，但是政府能嗎？一個成立價值在於保護全民共有資產的政府，能跟著資本邏輯，視文化資產為廢物嗎？

政府嘴不敢說，卻是暗中做。

中央與地方政府，在一心拼經濟下，早就視文化資產為負擔，只算計能創造多少觀光經濟，卻忘了就算沒人看，文化資產也必須編列預算加以保存。但是現今，保存成為不符效益的工作，中央地方一大筆預算編列，不是為觀光重新整建的面目全非，就是乾脆拆掉蓋上新大樓、新商圈，不計代價的全力保存歷史，成為一種現代笑話，歷史就在笑聲中掩面哭泣。

是的！台灣有如一個無根的民族！為了掙錢立功，為了附和財團，一切可拋！



環視台灣歷史史蹟，除了數百年的廟宇、古宅，在百年工業文明上，還有什麼比阿里山鐵道珍貴，它不只是活的歷史遺蹟，更是傲視世界的高山鐵路，某個程度都可以說它是台灣魂的象徵，台灣曾有的辛酸驕傲與尊貴，都在這運轉將近百年鐵道上，它是活歷史，承載所有台灣人的記憶。

那樣的情感很難割捨，那樣的價值無法計價，政府本該不計代價全力保護，就像守住國家的珍寶，讓它成為永恆。

但是現今，就以虧損為名，輕易釋出，還連帶還奉上土地開發，做為陪嫁，造就阿里山三合一的BOT案，無論其間有多少不合理的情況，但是就國家對於阿里山鐵道的輕蔑態度，賠！丟出去，管它什麼台灣歷史，管它什麼政府責任，真夠讓人澈底寒心。



一條百年鐵道，對於國家的意義為何？

數十年來，政府對阿里山鐵道，做到什麼善盡保存的責任？除了上路營運的火車進行整修，更多屬於歷史資產的車頭、車廂，甚至器物，就丟在各廠站任其荒廢，太多國內外歷史研究者，看了直搖頭，這種不珍惜歷史的心態，世間少見。




當愛台喊到泛濫，這些真正代表台灣價值的器物，卻是放到腐爛。
愛台，可曾愛過歷史？還是只愛顏色？只愛政客？

六月十九日，阿里山鐵道即將交接，彷如一切註定，林務局態度堅硬，行政院蕭規曹隨，整個政府根本不會轉彎思考，珍惜這條深具歷史、生態、與全民情感的鐵道，就讓它以長租方式，交由財團擺佈。

我只是再想，當幾年來情感深重，抗議不斷，依舊喚不回政府對國家資產的重視。

那麼現今唯一能做的事，就是讓歷史註記民眾的憤怒，記憶一個麻木失能的政府。

那麼，讓歷史多添些文字。

2008年6月19日，阿里山鐵道轉交民營，結束百年的國營歷史，許多民眾前往抗議，憂心一條百年鐵道的命運未仆。

是的！那樣的歷史感覺，就像清朝割讓台灣，一句「孤臣無力可回天」，記錄下無能政府與悲憤人民，歷史不再只是事件記錄，而是包含人民情感與反應的意義。



上山吧！在這個歷史時刻，用自己的情感，向阿里山鐵道告別，因為該負責營運的政府，都因虧損不願負責，如何期待一旦賺不到錢的財團，會賠錢經營。

再會吧！阿里山鐵道。

賠錢貨趕出門，誰管百年相守，憂鬱國魂。
倒想看看那天，那位高官會到場，為出賣國產剪采歡慶，留在歷史紀錄中。

想上山幫忙懷念的朋友

活動日期：六月十七日與十八日兩天
集合時間：早上十點（兩天都是）
集合地點：阿里山大型車停車場
詳細細節，可以聯絡詢問
王先生--0921286857
廖執行長--0932712674

想瞭解，阿里山BOT的問題，請參見從帝國到財團--阿里山的遺民悲情

一些阿里山鐵道的景物，將要變成財團的，看看別心酸！



2008.06.14緊急通知。

時間：2008年6月16日（週一）上午9點20分
地點：立法院中興大樓103貴賓室

農委會林務局阿里山三合一BOT案當初不顧反對聲浪及對環境之破壞，執意將阿里山森林鐵路及沿線場站設施、沼平車站旁2.2公頃山坡地OT及BOT予民間財團。

本開發案在應辦理進行及通過環影響評估審查前，林務局卻迫不及待計畫於97年6月19日將此一形同燙手山芋之阿里山森林鐵路移交予民間財團營運。遑論阿里山森林鐵路屬世界三大高山鐵路之一的具世界遺產價值，已累積數十年經驗之林務局，92年3月即曾發生造成17人死亡，171人受傷之重大事故，今年3月至5月，已連續發生四次脫軌事故。

林務局仍絲毫未以乘客、旅客安全為念，在民間財團近50名火車駕駛僅9名有駕照資深駕駛！其餘聘僱人員均未取得駕照狀況下！又執意將阿里山火車交於財團營運！殊屬兒戲人命！

在6月17日立法院會公決本案的前日.民間團體和在地居民共同發出呼籲，要求農委會林務局不可枉顧人民性命安全.貿然移轉阿里山火車之經營！

＊敬邀媒體朋友蒞臨採訪＊

聲明團體：台灣蠻野心足生態協會、地球公民協會、台灣生態學會、八頭里仁協會、 阿里山社區法展協會、阿里山鄒族原住民居民、桃山人文館

新聞連絡人：台灣蠻野心足生態協會秘書長 林子淩 0933874369...

想前往聲援朋友，可聯絡詢問。

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在 嘉義人文::論壇 對於阿里山BOT案有完整的新聞紀錄

替hara兄的用心鼓掌

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Source from


2008 年 06 月 20 日 星期五

交付民營即調價 遊客:太貴了

昨天在阿里山出現火爆的場面，是當地的居民為了抗議小火車民營化，不惜臥軌抗爭，而現在又傳出，小火車票價可能從399元調漲為550元，遊客們都覺得太貴了。但是，接手經營的宏都公司表示，這個新票價必須要經過交通部審查通過之後，才能實施，小火車的票價目前還不會調漲。

舉世聞名的阿里山森林火車，即使非假日也吸引許多民眾，搭火車欣賞高山風景。

阿里山小火車從19日起正式移交給民間的宏都阿里山公司經營，最近傳出從嘉義車站到阿里山車站，全程票價將從399元調漲為550元。遊客覺得，太貴了。

而接手經營的宏都阿里山公司則表示，550元是當初評估小火車投資案時，精算成本之後所估算的票價，不過新票價需要交通部核可，短期之內不會漲價。

民間業者看好阿里山火車的商機，未來將以重新彩繪的車廂，搭配完整的導覽，服務遊客。不過，在民營化方案中，因為位在森林遊樂區內的沼平飯店bot案，還沒有通過環境影響評估，當地居民和環保團體希望政府單位要善盡監督責任，確保居民和遊客的安全。

記者呂宗芬、李岦昌嘉義報導

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Source from 中廣新聞

【2008/06/21】

　　已經交由民營的阿里山森林鐵路，才剛交接就傳出票價即將由現行399元，調漲到550元的消息．宏都阿里山公司表示這是因應油料和人事成本上漲，不得不的作法．不過由於目前阿里山森林鐵路目的事業主管機關已經由林務局改為交通部，交通部是否同意，目前不得而知．〔龐清廉報導〕

　　阿里山森林鐵路在六月十九日正式移交民營，兩天不到就傳出票價將大幅調漲的消息﹖嘉義林區管理處表示，宏都阿里山公司在接管森林鐵路之前，其實就已經建議要提高票價，但林務局以剛交接就要漲價，不符合社會觀感予以反對，如今森鐵改為民營後，票價調整與否，則是目的事業主管機關交通部的權責。

　　宏都阿里山公司指出，以往阿里山火車虧損連連，主因就是因為票價太低，不敷營運成本，宏都公司接管森鐵後，將加強制服、訂票系統等服務功能，同時為賦予森鐵嶄新面貌，也推出彩繪小火車，加上油料、道渣、枕木等價格上漲，以及設備維護、人事、水電費，計算出阿里山小火車每行駛一公里平均成本是七點七元，比現今五點六元要高出二點一元。

　　宏都公司指出，阿里山森林鐵路從嘉義至阿里山單程為71點4公里，以每公里7點7元計算，調漲後的票價將在550元左右，比現在的399元，漲了近四成。而各站間最低票價也從現今16元提高至30元起跳，搭乘距離愈近，漲幅愈高。

　　只是宏都阿里山公司這項票價調漲案，林務局先前已經以不符合社會觀感為由退回，移交之後，目的事業主管機關改為交通部，交通部是否會同意，各方都在關注，而在交通部還沒同意前，阿里山森林鐵路仍將維持原有票價繼續營運。

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Source from 原住民電視台 via 原住民資源網

阿里山森林鐵路三合一BOT案，六月十九號將移交民營，阿里山森林遊樂區居民認為，林務局是假借民營化之名，行賤賣國有林班地和鐵路文化資產之實，同時質疑民間企業無力維護森林鐵路，危及遊客安全，上午有二百多人齊聚在阿里山火車站前抗議。

宏都建設公司從林務局官員接下印信後,正表示著，阿里山小火車將由民間營運，但移交過程中，車站場內熱熱鬧鬧，場外卻抗議不斷，警方阻擋由阿里山漢族原居民與鄒族青年團的抗議人潮，衝突到後來越演越烈，直接臥軌抗議。

今年阿里山小火車脫軌事件已經發生四起脫軌意外，但宏都阿里山建設公司向林務局招標的阿里山三合一BOT案，最早的就是先移交小火車，但長期向BOT說NO的鄒族族人，在這場抗議中四位鄒族青年，也不缺席地的強烈表達他們的意見！

即便原住民基本法通過，從94年起阿里山原居民以及原住民以各種訴求抗議要求BOT停止，卻阻擋不了林務局以既定政策行政院列管專案依法執行的說法。

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Source from 苦勞網

楊宗興
苦勞網實習記者


阿里山「三合一」BOT案得標廠商，宏都阿里山國際開發股份有限公司，昨天(19)上午於嘉義北門小火車站進行交接動土儀式。阿里山當地的民間團體號召近百人前往現場抗議，居民不滿農委會林務局對他們的開發限制多多，但對財團的BOT開發卻大開方便之門，根本是圖利財團。民間團體也強烈質疑民營小火車的安全性，因為28名小火車駕駛裡，只有9個有合格的駕照，安全性令人擔心。

「出軌謀殺、草菅人命！圖利財團、林務局違法！」七十名阿里山當地的居民、農民和原住民高喊口號，在立委林淑芬的帶領下突破警方封鎖線，直闖阿里山鐵路北門站的軌道，並在軌道上躺下進行象徵性的臥軌抗議。民間團體質疑林務局將阿里山鐵路BOT給民間業者，可是宏都目前的所有駕駛員中只有9名從林務局轉任的駕駛有合格的火車駕照，其餘的七成駕駛完全沒有合法的火車駕照。居民氣憤的說：「這幾年阿里山小火車事故連連，那都還是有駕照的呢！何況是現在這些沒有駕照的？」



民進黨籍立法委員林淑芬表示，林務局和宏都所簽的合約大有問題，林務局為了增加森林鐵路BOT對民間財團的誘因，把森林遊樂區、觀光飯店給一起納進BOT合約中成為所謂的「三合一」BOT案，林務局還自願替財團承擔八成的阿里山鐵路「天然災害準備金」，合約還明定財團如果經營不善則隨時可以丟回給政府接手。林淑芬痛批這根本又是一個圖利財團的BOT騙局，她用台語形容：「對財團丟細包贏、穩賺、擱免負責！」

台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩則指出「三合一」BOT在 環評的荒謬，她說林務局把三個東西給簽在同一張合約裡，但其中的沼平車站觀光飯店必須經過環評才能興建，沼平觀光飯店的環明書前幾天才送到環保署，連環評 的初審會議都還沒開過一次，但今天林務局就已經迫不及待的要和宏都公司進行移交，所以林務局在程序上根本就違反了環評法。林子凌也質疑，將來的環評結果若 是不通過，民間業者是否可以向林務局提出違約的賠償？如果這個三合一BOT有環評不過的風險，林務局又怎可簽約並在今天移交經營權？

阿里山社區發展協會執行長廖景泰表示，阿里山居民長期在林務局以森林法的限制下，一直無法改善居住品質發展觀光，然而林務局的BOT卻對財團大開方便之門，將居民在民國65年因火災而被林務局收回限制使用的2公頃土地交給宏都興建觀光飯店，看在我們這些阿里山人眼中叫我們情何以堪？「這就是只許州官放火、不許百姓點燈！」廖景泰說。



身穿傳統服裝的鄒族青年avai e akuyana（漢名陳有福）也在現場強調BOT是如何侵害原住民的傳統領域，身兼鄒族民族議會代表的avai表示，原住民族基本法有規定，政府或私人在原住民族土地上從事開發應諮詢並取得原住民族的同意，然而在這次阿里山BOT的過程中林務局完全漠視鄒族人的意見，林務局根本就還停留在殖民者的心態，把原住民當做是被殖民的對象看待。

阿里山「三合一」BOT內容包括：阿里山森林鐵路之營運、北門多目標使用車站相關設施之興建及營運、阿里山森林遊樂區內沼平車站旁之觀光旅館之興建及營運。這紙為期33年的合約由宏都阿里山國際開發股份有限公司標得，其母公司就是嘉義地區靠營建業起家的宏都建設公司，宏都計畫在阿里山鐵路的北門和沼平兩車站周邊土地興建大型觀光旅館，並從昨天(19)開始正式營運原本隸屬林務局的阿里山森林鐵路。



ＰＥＯＰＯ：2007十大環境新聞票選- BOT爭議- 阿里山

[18°C．小盒子]

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公共電視 我們的島 第464集 山林開發新世紀

首播：2008-07-21(一) 22:00
重播：2008-07-26(六) 10:00

採訪/撰稿 郭志榮
攝影 陳志昌 張光宗 郭志榮
剪輯 陳志昌

觀光倍增、陸客來台種種政策，讓台灣在高度追求觀光發展之時，許多地區陷入開發風潮。當忽略土地的生態與安全問題，在自然山林之中，打造一座座人工樂園，這種拋根式的開發，會讓台灣走向什麼樣的新世紀。

當直航的中國觀光客來台，成為促進觀光經濟的未來希望，象徵著台灣旅遊年代，即將邁入一個新的高峰。中國遊客喜歡的阿里山，成為台灣觀光的重點地區，一批批遊客不斷上山，也成為政府規劃開發的重點地區。阿里山的三合一BOT，在林務局主導下，全力推動。居民擔心未來在山上沼平車站前，蓋起的大飯店，將會破壞原有的森林生態。

在阿里山成長的李建成，不願看見故鄉被破壞，決心結合居民挺身抗爭，希望留住阿里山的美好。世居在阿里山的邱先生，從父親開始就在林場工作，居住在林務局的宿舍中，因為阿里山休憩區的劃定，被迫搬離，夫妻倆不知何去何從。夫婦回憶以前工作的艱幸，一生奉獻林場，年老卻面臨迫遷。為了發展觀光，卻是讓生態遭到破壞，以及影響居民生計。

在一場立法員的公聽會上，立法委員嚴詞抨擊阿里山BOT案。承接BOT案的企業代表，指出阿里山的設施老舊，必須進行開發，促進觀光發展。環保署出面說明山坡地開發的管制，一切依法行政。但是在環評未過的狀況之下，林務局在六月十九日，先行將阿里山鐵路交由業者經營，阿里山居民抗議程序失當，並且以行動劇，表達對業者經營阿里山鐵道的危機。

為了推動觀光，許多BOT開發案被列管推動，許多程序正義也被忽略。在阿里山BOT案，成為全國關注議題之時，其實在台灣其它地區，已經邁入觀光開發的狂潮。信義鄉的山區內，在九二一之後的山區災害後，重建工程不斷進行，許多條長距大橋興建完成，成為深山中的紅色巨龍，當地居民稱為信義鄉的高速公路。這些大橋建造的目的，除了改善當地交通，更重要是完成由阿里山連結新中橫公路，直達日月潭，省去遊覽車下山繞遠路的耗費時間。阿里山直通日月潭，成為重要旅遊道路，但是犧牲掉的是山區生態，以及被遺忘的土石流危機。

進入日月潭，高度的開發更是讓人心驚，環潭聳立許多巨大旅館建築，並且許多BOT開發案正在進行，日月潭已經進入開發泛濫的危機。在潭邊一處空地，整片林地被砍伐，倒下的林木觸目驚心，工作的人員阻止拍攝，追問下才說明是要興建屋污水處理廠。大量的休憩設施，製造大量的污水，最後又必須砍伐森林，建造污水處理廠，而且建造的位置，又是當地原住民的土地，形成新的問題。高度開發的惡性循環，讓日月潭景觀遭到破壞，在日月潭周遭，幾乎沒有完整的山頭，到處都是有如城市景觀的巨大建築。

高度的開發，究竟為誰帶來利益？劭族是日月潭的原住民，成為代表日月潭意象的文化代表，但是在九二一之後，就困居在伊達邵的組合屋區，成為日月潭的永久災民。萬婆婆是漢人，年青嫁到劭族，她回憶早年迎接遊客，劭族出場表演的景況。日月潭的觀光旅遊，無論多麼興盛，劭族永遠是重要的文化陪襯，當日月潭邁向開發的高峰，劭族人沒有因此富裕，反而落入文化中斷的危機。萬婆婆懷念迎賓舞蹈的舊日時光，但是在文化工作者的眼中，根本不是尊重原住民的文化傳統，甚至成為一種觀光化下的表演。

去年，在官方規劃下，伊達劭組合屋區也被規劃做為BOT案的開發區，居民被迫遷移，但是長期抗爭下，劃設劭族文化園區，協助劭族發展。來到劃設劭族傳統水域的潭邊，日月潭高空覽車的開發案正在進行，一樣是大片森林被剷除，在BOT的規劃下，居民才發現，規劃有利BOT業者，不利邵族發展。觀光的高度開發，壓制當地居民的發展，在土地破壞殆盡之後，承受苦果的卻又是無法離去的當地居民。

一切重回發展觀光的源頭，發展觀光除了促進經濟，是否兼顧公平正義？如果觀光發展，不是為了促進當低居民，以及生態環境的永續生存，這些以BOT為名的公共建設，建造一棟棟豪華旅館，成為誰的利益？

全台陷入旅遊開發的狂潮，林務局最早BOT出去的花蓮富源森林遊樂區，原本提供二千元住宿的平價木屋，BOT開發之後，現今成為昂貴的VILLA渡假中心。至今接續墾丁、阿里山等所屬區域，都是循此模式辦比照辦理，將國有土地交由私人經營，建設豪華旅館。陽明山菁山休憩區BOT案，業者不斷擴大建設，在國家公園區域大動土木，最後因為不合法遭到拆除。但是營建署卻開始討論修改國家公園法，讓法令鬆綁。

當一件件開發案，以促進觀光為名，讓林務局、觀光局、營建署等等管理單位，在台灣各山區全力推動，究竟出了什麼問題？當中國遊客熱情來台，當台灣遊客蜂湧上山，休閒觀光的開發熱潮，成為山林中的破壞景觀，從北到南，無所不在。那麼，在拋根式的開發，擠出觀光經濟的蜜汁，那生態破壞的苦果，最後由誰來承受？

台灣拼經濟！山林開發新世紀，永續台灣的生態悲情！

觀光浪潮下的達邦風格

採訪/撰稿 郭志榮
攝影/剪輯 陳志昌

阿里山層層山巒之後，一個居住在天神腳印裡的部落，數百年來守護故鄉。傳統獵場轉為觀光聖地之後，他們依舊謹記祖先的訓示，堅守最久的獵人，才是最後的勝者。於是，他們不急，一切依循傳統，在容易迷失的觀光浪潮裡，走出自我的風格...

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ps.
順便附上另一好文連結
★山神之怒--豪華旅館滿山頭★http://blog.yam.com/munch/article/16370921

[Marco]

原文由18°c．小盒子發表

他們依舊謹記祖先的訓示，堅守最久的獵人，才是最後的勝者。於是，他們不急，一切依循傳統，在容易迷失的觀光浪潮裡，走出自我的風格...

這樣柔柔的話語，往往都輕易的在心中激起漣漪